Evaluación del riesgo para la calidad

En los últimos años se han producido varios incendios graves en túneles de carretera y ferrocarril en Europa, como tres incendios en el túnel del Canal de la Mancha entre Inglaterra y Francia, uno en el túnel del Mont Blanc entre Francia e Italia y otro en el túnel de Tauern en Austria. También hubo un incendio en un túnel del metro de Daegu, en Corea. En todos estos incendios se produjeron daños importantes en los revestimientos de hormigón de los túneles, lo que provocó largos cierres de los túneles, costosas reparaciones y grandes trastornos en la infraestructura de transporte local.

Tras estos incendios, aumentó la preocupación y disminuyó la confianza pública en la seguridad de los túneles. El impacto en el crecimiento económico de la Comunidad Europea también fue un factor que influyó en la introducción de una Directiva Europea 2004/54/CE que abordaba la cuestión de los requisitos “mínimos” de seguridad en los túneles de carretera de la Red Transeuropea de Carreteras (TERN). Al mismo tiempo, la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA) de EEUU también decidió ocuparse de las preocupaciones relativas a la resistencia estructural de los túneles en EEUU y el requisito de protección de las estructuras se introdujo en la Norma 502 de la NFPA para Túneles de Carretera en 2004.

Cada túnel conlleva riesgos operativos individuales, que pueden variar mucho de un túnel a otro en función de variables como la longitud del túnel, la configuración geométrica, los volúmenes de tráfico, los tipos y la mezcla de vehículos.

El Artículo 13 de la Directiva Europea exige que se lleve a cabo una Evaluación Cuantificada del Riesgo para cada túnel de la TERN, y debe realizarla una entidad totalmente independiente del Propietario del Túnel o del Interesado. Del mismo modo, la NFPA 502 exige que se realice un Análisis de Ingeniería para identificar los riesgos específicos de cualquier túnel concreto.

Este enfoque se ha aceptado ya como la “Mejor Práctica” del sector para determinar “Riesgos Operativos” específicos. Los diseñadores, los ingenieros consultores y las partes interesadas en los túneles pueden utilizar esta información junto con otras herramientas de diseño establecidas, como las evaluaciones estructurales, las simulaciones dinámicas de fluidos computacionales, el análisis de elementos finitos, el cálculo de costes a lo largo de toda la vida útil y otros métodos, para seleccionar las soluciones de protección contra incendios y seguridad personal más adecuadas para cada túnel.

Isolatek International puede ayudar en el desarrollo de soluciones adecuadas de protección estructural contra incendios para cualquier túnel, ya sea de carretera, ferrocarril o metro.